1er Moto RSVR 2002 .
Salut, comme certain ce mettent de plus en plus à la piste, et que
d'autre vont si essayer lors de la concentre, je partage quelques
détailles de ma moto.
Ceux sont essentiellement des petits trucs qui ont été effectué pour participer à des endurances.
La moto est un RSVR model 2002. Rien d'extraordinaire
Commençons par l'amortisseur de direction. Il est là pour éviter des guidonnages qui souvent interviennent à la remise des gaz quand l'avant déleste. Petit ustensile qui amortis lors de changement violent de la direction. Cela peut éviter de mauvaises chutes. Pour ma par j'ai préféré un Hyperpro. Comme tout amortisseur il se reconditionne. J'ai fait l'opération en juillet 2006 chez Formule Top à Fontenay sous Bois pour 111€. Il est comme neuf.
En cas de chute, ayant des bracelets type Robby, il arrive très facilement qu'ils tournent autour du fourreau de fourche. C'est très délicat de les remettre sur la bonne position rapidement. C'est pourquoi j'ai un petit repère fait simplement avec du Scotch US. En rentrant au stand, même dans la précipitation et l'énervement il est beaucoup plus simple de le remettre avec le réglage de départ.
Les plus observateurs auront noté qu'il manque une vis au niveau de la fixation du bocal de liquide d'embrayage. En effet lors des chutes il arrive fréquemment que les bocaux de liquides de freins ou d'embrayage cassent au niveau de la vis. A moins d'avoir des bocaux de rechange et le temps pour refaire des purges, j'ai préféré enlever cette vis pour la remplacer par un rislan fin. Ainsi lors de la chute c'est le rislan qui casse(c'est valable pour le bocal de liquide de frein également). Le bocal peut pendouiller mais il reste entier. Il suffit de remettre un rislan, ce qui prend 10 scd et permet de reprendre la course
Pour les équilibristes qui restent sur leur roue, il peut arriver d'aller dans les bac à gravier. Ils sont remplis de petit cailloux ou l'on s'enfonce pour nous ralentir et nous amortir en cas de chute. L'inconvénient c'est qu'avec nos gommes chaudes ces petits caillou se collent et finissent par se décrocher et viennent aplatir les ailettes des radiateur voir les percers. Afin de les protéger toujours dans le but de continuer à rouler, j'ai mis une protection devant chacun d'eux.
Les radiateurs sont monté également avec un rislan pour la fixation du haut. Cela évite de fissurer le radiateur. C'est toujours le rislan qui casse au lieu de la patte du radiateur.
Certain se plaigne de ne pas avoir de freinage arrière constant. C'est du à la chauffe du liquide de frein qui passage trop près de moteur. J'ai remédié a ce souci en éloignant la durite en lui faisant faire un quart de tour au niveau du maître cylindre de frein arrière comme sur la photo.
Pour toute épreuve, la sécurité de tous et une priorité. Aucun liquide gras ne doit aboutir sur la piste. Pour cela le règlement exige de sécuriser le circuit d'huile. Toute la visserie de cet élément doit être freiné. Cela signifie, qu'on perce un petit trou dans les têtes des vis pour passer un fil de fer qui garantie que la vis ne se dévissera pas. Il faut freiner ainsi les vis du carter du filtre à huile, les vis de vidange etc etc...
Toujours pour une histoire de sécurité il est demandé à ce que le carter d'embrayage soit protégé. J'ai monté pour cela une protection carbone que l'on trouve facilement sur le net. Cependant faite attention à bien resserrer les vis qui ont dans certain cas du mal a bien faire appuyer la protection contre le carter.
Tous les trop pleins doivent également être récupérer. Il est strictement interdit qu'ils arrivent sur la piste. J'ai monté un récipient de récupération (réservoir d'eau d'origine supplémentaire) ou arrive le trop plein d'eau et d'huile au cas ou.
Si vous montez un alfano (appareil qui compte les tours et indique le chrono tour après tour au pilote garce a un capteur) protégez le câble qui relis le compteur au capteur contre la chaleur. Beaucoup de personne tombent dans le piège et ne se méfient pas de la chaleur de l'échappement ou du moteur. Au bout de 15 minutes de roulage le câble est HS. Par exemple vous pouvez le protéger avec du Scotch aluminium, ça marche très bien.
Lors d'un ravitaillement nous avons malheureusement vu une équipe qui avait malencontreusement mis de l'essence dans la prise d'air. Lorsque la moto a repris la piste, l'essence s'est écoulé par le tuyau d'origine de la mise a l'air et est venu se mettre sur le pneu. Le résultat fut très rapide chute au premier virage. Pour palier a cette éventuel manque de chance, j'ai fait suivre ce tuyau le long du bras oscillant pour que dans l'éventualité de cette situation, les quelques gouttes arrivent après le pneu et s'évapore dans l'air. Attention on parle de ce que peut contenir ce tuyau et pas de trop plein qui lui doit arriver dans un récupérateur !!!
Pour finir le classique tampon de protection. Certain préfère ne pas en mettre par peure de casser les fixations moteur. Pour ma part j'ai réalisé volontaire une faiblesse dans la vis qui maintient le tampon. En cas de chute, le tampon amorti une grande partie du choc et finit par casser au niveau de la vis. Ainsi le carénage protège la mécanique sur la glissade mais n'est pas exploser sur l'impacte avec le choc, sans pour autant faire prendre des risques pour les fixations moteur.
Peu être que certain ne partagerons pas mes choix, c'est normale puisqu'il n'y a pas qu'une seule manière de faire. Sachez malgré tous que malheureusement j'ai eu des chutes et des bac a gravier lors des séances d'essai (c'est fait pour essayer) mais que lors de toute les courses la moto a franchie toute les lignes d'arrivée sur lesquelles elle était aligné. Jamais aucun soucis mécanique.
Ceux sont essentiellement des petits trucs qui ont été effectué pour participer à des endurances.
La moto est un RSVR model 2002. Rien d'extraordinaire
Commençons par l'amortisseur de direction. Il est là pour éviter des guidonnages qui souvent interviennent à la remise des gaz quand l'avant déleste. Petit ustensile qui amortis lors de changement violent de la direction. Cela peut éviter de mauvaises chutes. Pour ma par j'ai préféré un Hyperpro. Comme tout amortisseur il se reconditionne. J'ai fait l'opération en juillet 2006 chez Formule Top à Fontenay sous Bois pour 111€. Il est comme neuf.
En cas de chute, ayant des bracelets type Robby, il arrive très facilement qu'ils tournent autour du fourreau de fourche. C'est très délicat de les remettre sur la bonne position rapidement. C'est pourquoi j'ai un petit repère fait simplement avec du Scotch US. En rentrant au stand, même dans la précipitation et l'énervement il est beaucoup plus simple de le remettre avec le réglage de départ.
Les plus observateurs auront noté qu'il manque une vis au niveau de la fixation du bocal de liquide d'embrayage. En effet lors des chutes il arrive fréquemment que les bocaux de liquides de freins ou d'embrayage cassent au niveau de la vis. A moins d'avoir des bocaux de rechange et le temps pour refaire des purges, j'ai préféré enlever cette vis pour la remplacer par un rislan fin. Ainsi lors de la chute c'est le rislan qui casse(c'est valable pour le bocal de liquide de frein également). Le bocal peut pendouiller mais il reste entier. Il suffit de remettre un rislan, ce qui prend 10 scd et permet de reprendre la course
Pour les équilibristes qui restent sur leur roue, il peut arriver d'aller dans les bac à gravier. Ils sont remplis de petit cailloux ou l'on s'enfonce pour nous ralentir et nous amortir en cas de chute. L'inconvénient c'est qu'avec nos gommes chaudes ces petits caillou se collent et finissent par se décrocher et viennent aplatir les ailettes des radiateur voir les percers. Afin de les protéger toujours dans le but de continuer à rouler, j'ai mis une protection devant chacun d'eux.
Les radiateurs sont monté également avec un rislan pour la fixation du haut. Cela évite de fissurer le radiateur. C'est toujours le rislan qui casse au lieu de la patte du radiateur.
Certain se plaigne de ne pas avoir de freinage arrière constant. C'est du à la chauffe du liquide de frein qui passage trop près de moteur. J'ai remédié a ce souci en éloignant la durite en lui faisant faire un quart de tour au niveau du maître cylindre de frein arrière comme sur la photo.
Pour toute épreuve, la sécurité de tous et une priorité. Aucun liquide gras ne doit aboutir sur la piste. Pour cela le règlement exige de sécuriser le circuit d'huile. Toute la visserie de cet élément doit être freiné. Cela signifie, qu'on perce un petit trou dans les têtes des vis pour passer un fil de fer qui garantie que la vis ne se dévissera pas. Il faut freiner ainsi les vis du carter du filtre à huile, les vis de vidange etc etc...
Toujours pour une histoire de sécurité il est demandé à ce que le carter d'embrayage soit protégé. J'ai monté pour cela une protection carbone que l'on trouve facilement sur le net. Cependant faite attention à bien resserrer les vis qui ont dans certain cas du mal a bien faire appuyer la protection contre le carter.
Tous les trop pleins doivent également être récupérer. Il est strictement interdit qu'ils arrivent sur la piste. J'ai monté un récipient de récupération (réservoir d'eau d'origine supplémentaire) ou arrive le trop plein d'eau et d'huile au cas ou.
Si vous montez un alfano (appareil qui compte les tours et indique le chrono tour après tour au pilote garce a un capteur) protégez le câble qui relis le compteur au capteur contre la chaleur. Beaucoup de personne tombent dans le piège et ne se méfient pas de la chaleur de l'échappement ou du moteur. Au bout de 15 minutes de roulage le câble est HS. Par exemple vous pouvez le protéger avec du Scotch aluminium, ça marche très bien.
Lors d'un ravitaillement nous avons malheureusement vu une équipe qui avait malencontreusement mis de l'essence dans la prise d'air. Lorsque la moto a repris la piste, l'essence s'est écoulé par le tuyau d'origine de la mise a l'air et est venu se mettre sur le pneu. Le résultat fut très rapide chute au premier virage. Pour palier a cette éventuel manque de chance, j'ai fait suivre ce tuyau le long du bras oscillant pour que dans l'éventualité de cette situation, les quelques gouttes arrivent après le pneu et s'évapore dans l'air. Attention on parle de ce que peut contenir ce tuyau et pas de trop plein qui lui doit arriver dans un récupérateur !!!
Pour finir le classique tampon de protection. Certain préfère ne pas en mettre par peure de casser les fixations moteur. Pour ma part j'ai réalisé volontaire une faiblesse dans la vis qui maintient le tampon. En cas de chute, le tampon amorti une grande partie du choc et finit par casser au niveau de la vis. Ainsi le carénage protège la mécanique sur la glissade mais n'est pas exploser sur l'impacte avec le choc, sans pour autant faire prendre des risques pour les fixations moteur.
Peu être que certain ne partagerons pas mes choix, c'est normale puisqu'il n'y a pas qu'une seule manière de faire. Sachez malgré tous que malheureusement j'ai eu des chutes et des bac a gravier lors des séances d'essai (c'est fait pour essayer) mais que lors de toute les courses la moto a franchie toute les lignes d'arrivée sur lesquelles elle était aligné. Jamais aucun soucis mécanique.